轉載自 公視-我們的島 記者:郭志榮、陳添寶 有一種魚,在海中游動時左右擺動,好像搖曳著身軀輕舞曼波,又像喝醉了酒左搖右晃,於是人們叫牠Mola Mola「曼波魚」,或是「翻車魚」。 有一種魚,喜歡側身躺在海面之上,在白日讓陽光照耀,或在夜間發出微微光芒,於是人們也叫牠「太陽魚」或「月光魚」。 有一種魚,尾巴短小,卻有著圓圓扁扁的龐大身軀,以及大大的眼和嘟起的嘴,可愛的模樣像一個卡通人頭,於是有人又稱牠「游泳的頭」。... 深入閱讀 遇見曼波魚
A Voyager, Backpacker and Wanderlust ...
剛剛看完
不過我對第二段比較有感覺
理想化的教育
或許還是需要被認同的時間
更或許
理想
可能總是遙不可及的
Posted by: j.h. | 5 月 17, 2004 at 11:09 下午
ETtday
一顆游泳的頭… 翻車魚的憂愁
http://www.ettoday.com/2004/04/05/153-1611230.htm
Posted by: mingwangx | 5 月 20, 2004 at 05:23 下午
塔內植物園
翻車魚的悲歌
http://tbg.org.tw/~tbgweb/cgi-bin/topic.cgi?forum=5&topic=530&show=0
Posted by: mingwangx | 5 月 23, 2004 at 02:55 上午
關於「翻車魚的憂愁」文章的一些觀念相互交流:
1、以非常殘酷的方式,把它【死亡前的掙扎】,稱為跳漫波舞。
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曼波是日本人對翻車魚的稱呼,說它游泳像跳曼波般搖擺,不是死亡前的掙扎。
2、儘管台灣是個海島,但是我們卻沒有發展出永續的海洋文化,倒是海鮮文化發展的很過頭。
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漁業文化建立在食用上,海鮮不是罪惡,注重保育不等於完全禁捕,不要浪費和過度就好。
3、把翻車魚跟各種迴游魚類一併推到定置漁網裡,讓漁民莫名其妙多了一些漁獲。
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漁民為生計抓曼波魚,如何是「莫名其妙」?有空去和漁民共處,就知道為何台灣漁民紛紛出走,讓外籍漁民充斥港邊。
4、漁民就這樣在海上現場剖開翻車魚肚,取出龍腸,再把垂死翻車魚丟回海中。
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形容的好笑,取腸時曼波魚已分解,不會垂死丟回海,而現在已高度利用,不只食用腸子部分。
5、隨著觀光業興起,隨著花蓮縣政府看到屏東黑鮪魚觀光季的成功,翻車魚也因此被拱上舞台成為主角。
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農委會為振興地方產業,推廣一鄉一特產,難道找出特產推廣,就是罪大惡極,那台灣漁業大概只能養殖,不能漁撈了。
6、花蓮縣政府決定幫翻車魚重新取名叫做「曼波魚」。
是挑選名稱不是重新取名,曼波是早有的名字喔。
7、花蓮人都說沒有刻意捕抓,但2003年一整年產量還是突然暴增到1萬6千隻,這多出的1萬多隻從哪來?
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曼波魚一次排卵三億顆左右,量增可能是存活率高,族群量變大。另外熟悉定置網漁業的人都知道,固定海上設置漁網是等魚入網,魚不游進來,漁民也沒辦法。因此,兩年漁獲量爆增,不是因為辦曼波魚季,漁民刻意捕抓。
8、其實不能責備翻車魚喜歡翻車曬太陽,畢竟他們身上真的很多寄生蟲。
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一說曼波魚海面上曬太陽,是為促進腸子蠕動消化食物,海洋寄生蟲和它已能共生,甚至是種保護。
9、小小嘴,平常除了吃點軟軟水母外,別的東西也吃不太進去。
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翻車魚口腔內還有一個內嘴,那尖銳的牙齒,喝多東西都能咬爛。
10、但翻車魚真的沒有什麼血,...,這種堅持不流血的堅毅,跟花枝章魚有點像。
------冷血魚與暖血魚血液顏色不同,因為血紅蛋白的關係,不是沒血。至於不流血的堅毅,是有點太過的想像。
11、難道曼波魚季,就只是找大家一起來吃曼波魚?發展生態觀光有多好!
------觀光也是可以,問題不是人人會潛水,抓到海洋館展示,有人知道一些海生館、海洋館為了賺錢,向漁民買魚,硬抓到展示缸裡養一個星期,明知養不活,也等錢賺飽讓魚死,這就人道嗎?
12、 翻車魚也有很多的膠質,能不能提煉目前還不清楚。
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膠質已有運用,現在開發的是膠原蛋白,膠原蛋白除美容用途外,醫療上也有救人功用。
13、只用來開放觀光或發展與翻車魚漫游,憑它的可愛長相與溫和性格,所能帶來的收益或許就會遠高於此。
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動物易受驚嚇而緊迫致死,為了觀光,一大群人下水和曼波魚漫游,大概那隻曼波魚也被嚇到半死。
14、屏東開辦黑鮪魚季,短短幾年,黑鮪魚從1990年間的每季上萬隻降到2001年間的6千多隻。
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這是一種推論,另一種推論是鯨豚、鯊魚的保護,大量族群的獵食壓力,造成其他魚類族群量的減少。
15、黑鮪魚開始一年比一年貴,未來,它會不會成為極稀少魚種、只成為富裕人家吃得起的魚,沒人知道。
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黑鮪以前只外銷日本,真的是有錢日本人吃得起的,現在日本景氣低,回銷台灣,國人能享用,只要不過量也是美事。
16、我們政府是不是也能多想想,要不要辦3年停1年、要不要限定幾公斤下尚未繁殖過的小翻車魚不能捕、要不要同時針對翻車魚進行生態研究。
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意見很好,不過也該思考漁民損失,以及多給點研究經費,不然只靠地方賣特產賺錢做研究,也太不知疾苦。
17、想到翻車魚那猶如日本藝妓般的小嘴傻笑,真是讓人覺得很心疼。
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以外表可愛論生存,那豬、羊、蔬菜、水果就不可愛,天生注定該被吃嗎?食物是基本的生存需求,吃什麼是價值選擇,無論基於保育或宗教理由,別過度詮釋及富含敵意,當然也別奢華浪費,當高論可愛曼波魚,也想想可憐的漁民。
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一篇文章,17個討論點,提供思考。
Posted by: 漁民也憂愁喔 | 6 月 21, 2004 at 05:20 上午
這一輯的觀點更是片面,
讓人不禁要想,換了節目製作人和撰稿人
真的就完全失去原先的理想性與頗析事情的能力了嗎
現在節目新的記者群非常幼稚
她們似乎認為觀光就是保育的萬靈丹
比荒野保護協會還要荒野了....
記者:王晴玲
台灣四面環海,海岸線長達1193公里,政府近來也一再以「海洋立國」為口號,希望發展海上休閒觀光。在各地方縣市政府規劃下,從北台灣到南台灣再到東部都有「藍色公路」出現。但是大筆投資的藍色公路,目前的營運狀況似乎都不盡理想,台灣的海洋觀光發展到底問題在哪裡?
藍色公路是指利用船舶載客航行於水上,功能包括是代替陸地上的交通運輸,也包含海上觀光遊覽的特性。除了目前往返於離島間的交通船外,目前所規劃的藍色公路多半以觀光休閒功能居多。
北台灣的藍色公路由淡水漁人碼頭出發,行經金山萬里等濱海航線,全程約十多海浬,沿途停靠富基漁港、野柳漁港。南部的藍色公路由高雄鳳鼻頭出發,中途停靠小琉球,終點在屏東車城的海口港。另外2003年也有業者雄心壯志地推出由基隆行經蘇澳再到花蓮的跨縣市東部航線。一時之間似乎藍色公路的規劃成了熱門的旅遊路線。但是檢視目前幾條藍色公路的發展,營運狀況似乎都不如預期。北台灣部分,雖然淡水漁人碼頭一到假日,還是有許多民眾搭船出海遊玩,但目前規劃的航程只是載著遊客出海繞一圈大約五十分鐘的航程,很少人會到富基野柳等地。南部的藍色公路載客狀況更是門可羅雀,航班不斷縮減。至於跨縣市的東部藍色公路營運不到半年就已經黯然停航。
台灣的藍色公路發展問題何在?業者指出,每年十一月到三月,在東北季風吹襲下,海面波濤洶湧,根本不適合航運載客,業者要負擔的成本相對增加。而在法令上,缺乏對海洋事務管理的統合性,像是藍色公路的發展,就隸屬於好幾個單位。船舶航線隸屬交通部航政司、海上休閒是觀光局在推動、漁船轉為娛樂用途要歸農委會漁業署審核、各地方縣市政府管港口、再談到海岸安全又是海巡署的業務,不同單位以不同思維來看藍色公路,法令又互相牽制約束,難怪藍色公路發展起來常是虎頭蛇尾,雜亂無章。
另外在人民的心理上,台灣人對海本來就存在著又親近又疏離的矛盾關係。中山大學海洋環境工程系教授邱文彥認為,戒嚴五十年,海岸線五百公尺內都是禁地,影響了民眾的親水性。而主管觀光的交通部觀光局檢討,認為目前台灣藍色公路的船隻大部分是漁船改裝,設備不夠精緻、行程也未能充分突顯特色,未來應該還要加強解說人員的素質並且針對各地不同特色規劃行程。
搭船出海,從海上看台灣,可以看到與陸上完全不同的景緻與不同的感動,台灣擁有得天獨厚的海洋資源,但是藍色公路、海上觀光休閒的發展,不是一蹴可幾,政府應該要儘快統合海洋事務的處理,並且審慎評估發展方向,別讓「海洋立國」淪為口號式宣傳。
Posted by: gene | 7 月 04, 2004 at 09:25 上午
But Taiwan Always Over Fishing--That's True....
Posted by: Raven in Bay | 8 月 02, 2004 at 04:48 下午